niedziela, 23 czerwca

Tag: kolej

Balkan. 785 milimetrów tęsknoty
Dzielnica

Balkan. 785 milimetrów tęsknoty

Stały element wspomnień szopieniczan, nikiszowian i giszowian starszego oraz średniego pokolenia. Kolejka wąskotorowa na szynach o rozstawie 785 mm łączyła nie tylko wschodnie dzielnice Katowic, ale również pokolenia. Bezpłatna, stanowiła najbardziej demokratyczny środek transportu. Dowoziła na szychtę górników, korzystali z niej też pracownicy hut czy przedstawiciele dozoru. W jej wagonikach spotkać można było kobiety, udające się do pracy, na zakupy albo spotkania z przyjaciółkami, i młodzież, która dojeżdżała do szopienickich szkół średnich. W niedziele i wakacje „Balkan” stawał się pociągiem wycieczkowym – uciekano nim z brudnych, zadymionych Szopienic, by wypocząć w giszowieckich lasach. Był atrakcją dla dzieci. Chłopcy nabywali umiejętności kaskaderskie, wyskakując z jadących wagon...
Krótka historia dworca kolejowego w Dąbrówce Małej
Historia

Krótka historia dworca kolejowego w Dąbrówce Małej

Mimo, że linię kolejową poprowadzono przez Dąbrówkę Małą już w latach 60. XIX wieku, to dworzec powstał kilkadziesiąt lat później. Między 1890  a 1895 rokiem wybudowano dworzec kolejowy  na gruncie kupionym od kopalni „Morgenstern”. Obiekt wzniesiony w stylu historyzującym  zachował się do dziś. Budynek o długości około 50 metrów mieścił m.in. poczekalnię i stróżówkę. Powstał także jeden peron z jedną krawędzią peronową. Stacja do 1906 roku  nosiła nazwę „Georggrube” w związku z bliskością kopalni „Georg” (pol. „Jerzy” – obecnie teren przy al. W. Roździeńskiego 214).W dniu 1 maja 1894 roku uruchomiono połączenie pasażerskie z Katowic, przez stację Kunigundenweiche i Georggrube, do Siemianowic i Bytomia. Od 1906 aż do 1922 roku  stacja nosiła nazwę „Eichenau”. Powstał także dom dla koleja...
Stały na stacji lokomotywy… czyli początki szopienickiej kolei
Historia

Stały na stacji lokomotywy… czyli początki szopienickiej kolei

Co łączy mieszkańców Dąbrówki Małej, Szopienic, Janowa, Nikiszowca i Giszowca? Od 2018 roku [do 2020 - przyp. red.] - „Miesięcznik Roździeński”. Od blisko 150 lat - połączenie kolejowe. To wystarczający powód, aby historię kolei na łamach nowego czasopisma omówić w pierwszej kolejności. Północ-Południe po szopienicku Szopienice Południowe – Szopienice Północne. Dwie stacje, oddalone od siebie o ponad 200 metrów. Między nimi Park Olimpijczyków i Ogród Dworcowy. Wizyta tutaj nie nastraja optymistycznie. Popadające w ruinę zabudowania kolei towarowej, domy, których nie remontowano od lat, chaszcze. Nawet stacja osobowa, niedawno odnowiona, sprawia wrażenie opustoszałej – nie kupimy już tu biletu w kasie ani gazety w kiosku, nie ogrzejemy się w poczekalni, Ten widok jest szczególnie przykr...
Krótka historia kolei żelaznych w Roździeniu i Szopienicach
Historia

Krótka historia kolei żelaznych w Roździeniu i Szopienicach

Rozwój kolei żelaznych pozwolił połączyć nasz obwód przemysłowy z gospodarką krajową i europejską. Na Górnym Śląsku komunikacja szynowa pojawiła się w latach czterdziestych XIX wieku .Budowa pierwszej kolei rozpoczęła się w 1842 roku. Pierwszy odcinek połączył Wrocław z Oławą, a następnie doprowadzono ją do granic państwa, do Mysłowic (1846 r.). Dnia 5 września 1846 mieszkańcy Roździenia i Szopienic podziwiali pierwszy parowóz, który jechał z Katowic przez Zawodzie oraz naszą dzielnicę do Mysłowic. Był to parowóz sprowadzony z Anglii. Napędzany był drewnem. Na każdym dworcu przez które przejeżdżały takie pociągi musiały być składy drewna niezbędne do uzupełniania paliwa. 24 sierpnia 1859 Szopienice uzyskały połączenie z Sosnowcem. 15 listopada 1868 pociąg wyruszył w trasę z Tarnowskich ...
Co dalej z nieczynnym przejazdem kolejowym w ulicy gen. J. Hallera?
Wydarzenia

Co dalej z nieczynnym przejazdem kolejowym w ulicy gen. J. Hallera?

W lutym 2014 r. Redakcja Portalu SZOPIENICE.ORG zwróciła się zapytaniem do Urzędu Miasta Katowice w sprawie możliwości usunięcia nieczynnego przejazdu kolejowego z ulicy generała Józefa Hallera. Uzyskaliśmy odpowiedź, iż przejazd kolejowy nie jest infrastrukturą miejską, a więc miasto nie może go usunąć. W związku z tym w kwietniu 2014 r. zwróciliśmy się do spółki Infra-Silesia S.A. z zapytaniem w sprawie planów spółki co do tego przejazdu kolejowego. Warto zaznaczyć, że usunięcie torowiska z jezdni przyczyniłoby się do poprawy komunikacji samochodowej w tym rejonie. Obecnie przejazd kolejowy jest dosyć uciążliwy dla kierowców, gdyż torowisko może powodować uszkodzenia pojazdów. Istnieje także budynek budki dróżnika Roździeń 2, który jest w dobrym stanie technicznym na co wskazuje stan wiz...